Η επιδημική κατάσταση COVID-19 πολλαπλασιάζει τα κίνητρα για επενδύσεις σε «νέες υποδομές»

Ο λόγος για τον οποίο η «νέα υποδομή» ονομάζεται «νέα» σχετίζεται με την παραδοσιακή υποδομή, όπως το «σιδερένιο δημόσιο αεροπλάνο», το οποίο εξυπηρετεί κυρίως τις υποδομές της επιστημονικής και τεχνολογικής πλευράς. Το συγκρίσιμο ιστορικό έργο της «νέας υποδομής» είναι το «εθνικό» που πρότεινε ο Πρόεδρος των ΗΠΑ Κλίντον το 1993. Η «Υπερλεωφόρος Πληροφοριών», μια μεγάλης κλίμακας κατασκευή υποδομών στον τομέα της πληροφορίας, το σχέδιο είχε πολύ ευρύ αντίκτυπο παγκοσμίως και δημιούργησε τη μελλοντική δόξα της οικονομίας της πληροφορίας των ΗΠΑ. Στην εποχή της βιομηχανικής οικονομίας, η κατασκευή υποδομών αντικατοπτρίζεται στην προώθηση των φυσικών πόρων, τη ροή και την ολοκλήρωση της αλυσίδας εφοδιασμού. Στην εποχή της ψηφιακής οικονομίας, οι κινητές επικοινωνίες, τα μεγάλα δεδομένα, η τεχνητή νοημοσύνη και άλλες εγκαταστάσεις εξοπλισμού δικτύου και οι εγκαταστάσεις κέντρων δεδομένων έχουν καταστεί απαραίτητες και καθολικές υποδομές.

Η «νέα υποδομή» που προτείνεται αυτή τη φορά έχει ευρύτερη σημασία και ευρύτερους στόχους υπηρεσιών. Για παράδειγμα, το 5G αφορά τις κινητές επικοινωνίες, το UHV αφορά την ηλεκτρική ενέργεια, οι υπεραστικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και οι υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές αφορούν τις μεταφορές, τα μεγάλα κέντρα δεδομένων αφορούν το Διαδίκτυο και τις ψηφιακές υπηρεσίες, ενώ η τεχνητή νοημοσύνη και το βιομηχανικό Διαδίκτυο αποτελούν έναν πλούσιο και ποικίλο τομέα. Αυτό μπορεί να προκαλέσει το πρόβλημα ότι τα πάντα είναι φορτωμένα σε αυτήν, αλλά αυτό σχετίζεται επίσης με τη λέξη «νέο», επειδή συνεχώς αναπτύσσονται νέα πράγματα.

Το 2019, οι αρμόδιες υπηρεσίες τακτοποίησαν τη βάση δεδομένων εγχώριων έργων ΣΔΙΤ, με συνολική επένδυση 17,6 τρισεκατομμυρίων γιουάν, και η κατασκευή υποδομών εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος, με 7,1 τρισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχεί στο 41%. Τα ακίνητα κατατάσσονται δεύτερα, με 3,4 τρισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχεί στο 20%. Οι «νέες υποδομές» αντιστοιχούν σε περίπου 100 δισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχούν σε περίπου 0,5%, και το συνολικό ποσό δεν είναι μεγάλο. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία της 21st Century Business Herald, στις 5 Μαρτίου, συνοψίστηκε ο κατάλογος των μελλοντικών επενδυτικών σχεδίων που εκδόθηκαν από 24 επαρχίες και δήμους, ο οποίος περιλαμβάνει 22.000 έργα, συνολικής κλίμακας 47,6 τρισεκατομμυρίων γιουάν, και προγραμματισμένες επενδύσεις 8 τρισεκατομμυρίων γιουάν το 2020. Το ποσοστό των «νέων υποδομών» είναι ήδη περίπου 10%.

Κατά τη διάρκεια αυτής της επιδημίας, η ψηφιακή οικονομία έχει επιδείξει ισχυρή ζωτικότητα και πολλές ψηφιακές μορφές, όπως το cloud life, το cloud office και η cloud economy, έχουν αναπτυχθεί δυναμικά, δίνοντας νέα ώθηση στην κατασκευή «νέων υποδομών». Μετά την επιδημία, η εξέταση της οικονομικής τόνωσης και των «νέων υποδομών» θα λάβει μεγαλύτερη προσοχή και θα αυξήσει τις επενδύσεις, και θα δημιουργήσει περισσότερες προσδοκίες για την τόνωση της οικονομικής ανάπτυξης.

Ένταση κατανάλωσης χάλυβα σε επτά περιοχές

Η διαμόρφωση των επτά κύριων τομέων «νέων υποδομών» βασίζεται στην ψηφιακή οικονομία και την έξυπνη οικονομία. Η χαλυβουργία θα επωφεληθεί από τη νέα κινητική ενέργεια και τις νέες δυνατότητες που παρέχονται από τις «νέες υποδομές» σε υψηλότερο επίπεδο, και επίσης θα παρέχει τα απαραίτητα βασικά υλικά.

Ταξινομημένα κατά επτά πεδία και αντοχή χάλυβα για υλικά χάλυβα, από υψηλή σε χαμηλή, είναι οι υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές υψηλής ταχύτητας και οι υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, τα υπερυψωμένα φορτία (UHV), ο νέος σταθμός φόρτισης οχημάτων ενέργειας, ο σταθμός βάσης 5G, το μεγάλο κέντρο δεδομένων, το βιομηχανικό Διαδίκτυο, η τεχνητή νοημοσύνη.

Σύμφωνα με το «Δέκατο Τρίτο Πενταετές Σχέδιο» των Εθνικών Σιδηροδρόμων, το σχέδιο χιλιομετρικής κάλυψης των επιχειρήσεων σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας για το 2020 θα είναι 30.000 χιλιόμετρα. Το 2019, η τρέχουσα λειτουργική απόσταση των σιδηροδρόμων υψηλής ταχύτητας έφτασε τα 35.000 χιλιόμετρα και ο στόχος έχει ξεπεραστεί νωρίτερα από το χρονοδιάγραμμα. Το 2020, ο εθνικός σιδηρόδρομος θα επενδύσει 800 δισεκατομμύρια γιουάν και θα θέσει σε λειτουργία νέες γραμμές 4.000 χιλιομέτρων, εκ των οποίων οι σιδηρόδρομοι υψηλής ταχύτητας θα είναι 2.000 χιλιόμετρα. Η έμφαση θα δοθεί στις ελλείψεις, τα κρυπτογραφημένα δίκτυα και η ένταση των επενδύσεων θα είναι ουσιαστικά η ίδια το 2019. Στο πλαίσιο του βασικού σχηματισμού του εθνικού δικτύου κορμού, το 2019, η συνολική απόσταση των αστικών γραμμών στη χώρα θα φτάσει τα 6.730 χιλιόμετρα, αύξηση 969 χιλιομέτρων, και η ένταση των επενδύσεων θα είναι περίπου 700 δισεκατομμύρια. Με γνώμονα την βελτιωμένη έκδοση της πολιτικής «νέων υποδομών», η περιφερειακή συνδεσιμότητα στο πλαίσιο του δικτύου κορμού, τα έργα κρυπτογράφησης, δηλαδή οι υπεραστικές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας και οι υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές, θα γίνουν το επίκεντρο των μελλοντικών κατασκευών. Όσο πιο οικονομικά ανεπτυγμένες περιοχές, τόσο πιο έντονη είναι η ζήτηση, τόσο πιο έντονη θα είναι η περιφερειακή εστίαση στον ποταμό Γιανγκτσέ. Δέλτα, Ζουχάι Σύμφωνα με το σχέδιο «Σαγκάη 2035», οι πόλεις Τσανγκτζιάνγκ, Πεκίνο, Τιαντζίν, Χεμπέι και Τσανγκτζιάνγκ θα σχηματίσουν ένα δίκτυο σιδηροδρομικών μεταφορών «τριών 1000 χλμ.» με αστικές γραμμές, υπεραστικές γραμμές και τοπικές γραμμές. Η επένδυση 100 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ σε σιδηροδρόμους απαιτεί κατανάλωση χάλυβα τουλάχιστον 0,333. Υπάρχει μια επένδυση 1 τρισεκατομμυρίου δολαρίων ΗΠΑ για την κάλυψη της ζήτησης για 3333 τόνους χάλυβα, και η μεγαλύτερη κατανάλωση αφορά τα δομικά υλικά και τα σιδηροδρομικά υλικά.

Υψηλής Τάσης Ηλεκτρική Ενέργεια (UHV). Αυτός ο τομέας καθοδηγείται κυρίως από το Κρατικό Δίκτυο. Είναι πλέον σαφές ότι το 2020 θα εγκριθούν 7 UHV. Αυτή η έλξη χάλυβα αντικατοπτρίζεται κυρίως στον ηλεκτρικό χάλυβα. Το 2019, η κατανάλωση χάλυβα για ηλεκτρικές εφαρμογές ανήλθε σε 979 τόνους, η οποία έχει αυξηθεί κατά 6,6% αρκετές φορές. Μετά την αύξηση των επενδύσεων στο δίκτυο που έφερε η UHV, η ζήτηση για χάλυβα για ηλεκτρικές εφαρμογές αναμένεται να αυξηθεί.

Σωρός φόρτισης οχημάτων νέας ενέργειας. Σύμφωνα με το "Σχέδιο Ανάπτυξης της Βιομηχανίας Οχημάτων Νέας Ενέργειας", ο λόγος υποβάθμισης είναι 1:1 και θα υπάρχουν περίπου 7 εκατομμύρια σωροί φόρτισης στην Κίνα έως το 2025. Ο σωρός φόρτισης περιλαμβάνει κυρίως τον εξοπλισμό υποδοχής, καλώδια, στήλες και άλλα βοηθητικά υλικά. Ένας σωρός φόρτισης 7KW κοστίζει περίπου 20.000 και 120KW απαιτεί περίπου 150.000. Η ποσότητα χάλυβα για μικρούς σωρούς φόρτισης μειώνεται. Οι μεγάλοι θα απαιτούν κάποιο χάλυβα για βάσεις στήριξης. Υπολογιζόμενο για μέσο όρο 0,5 τόνους ο καθένας, 7 εκατομμύρια σωροί φόρτισης απαιτούν περίπου 350 τόνους χάλυβα.

Σταθμός βάσης 5G. Σύμφωνα με την πρόβλεψη του Κινεζικού Ινστιτούτου Πληροφορικής και Επικοινωνιών, η επένδυση της χώρας μου στην κατασκευή δικτύων 5G αναμένεται να φτάσει τα 1,2 τρισεκατομμύρια γιουάν έως το 2025. Η επένδυση σε εξοπλισμό 5G το 2020 θα είναι 90,2 δισεκατομμύρια γιουάν, εκ των οποίων τα 45,1 δισεκατομμύρια θα επενδυθούν σε κύριο εξοπλισμό, ενώ θα συμπεριληφθεί και άλλος βοηθητικός εξοπλισμός, όπως οι ιστοί πύργων επικοινωνιών. Η υποδομή 5G χωρίζεται σε δύο τύπους σταθμών βάσης macro και σταθμών βάσης micro. Ο εξωτερικός μεγάλος πύργος είναι ένας μακρό σταθμός βάσης και το επίκεντρο των τρεχουσών μεγάλων κατασκευών. Η κατασκευή του μακρό σταθμού βάσης αποτελείται από κύριο εξοπλισμό, εγκαταστάσεις εξοπλισμού υποστήριξης ισχύος, πολιτικά μηχανικά έργα κ.λπ. Ο χάλυβας που χρησιμοποιείται είναι το μηχανοστάσιο, τα ερμάρια, τα ερμάρια, οι ιστοί πύργων επικοινωνιών κ.λπ. Ο όγκος χάλυβα του ιστού πύργου επικοινωνιών αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος και το βάρος του συνηθισμένου πύργου τριών σωλήνων είναι περίπου 8,5 τόνοι, αλλά οι περισσότεροι σταθμοί βάσης macro και micro θα βασίζονται σε υπάρχουσες εγκαταστάσεις 2/3/4G και άλλες εγκαταστάσεις επικοινωνίας. Οι μικροσταθμοί βάσης αναπτύσσονται κυρίως σε πυκνοκατοικημένες περιοχές, με μικρή κατανάλωση χάλυβα. Επομένως, η συνολική κατανάλωση χάλυβα που προέρχεται από σταθμούς βάσης 5G δεν θα είναι πολύ μεγάλη. Σύμφωνα με την επένδυση του 5% σε σταθμούς βάσης, ο χάλυβας είναι απαραίτητος και η επένδυση τρισεκατομμυρίων δολαρίων στο 5G οδηγεί στην αύξηση της κατανάλωσης χάλυβα κατά περίπου 50 δισεκατομμύρια γιουάν.

Μεγάλα κέντρα δεδομένων, τεχνητή νοημοσύνη, βιομηχανικό Διαδίκτυο. Οι επενδύσεις σε υλικό αφορούν κυρίως αίθουσες υπολογιστών, διακομιστές κ.λπ., σε σύγκριση με τους άλλους τέσσερις τομείς, η άμεση κατανάλωση χάλυβα είναι μικρότερη.

Βλέποντας την κατανάλωση χάλυβα "νέας υποδομής" από δείγματα της Γκουανγκντόνγκ

Παρόλο που η ποσότητα χάλυβα που χρησιμοποιείται στις επτά κύριες περιοχές ποικίλλει, επειδή οι σιδηροδρομικές μεταφορές αντιπροσωπεύουν μεγάλο ποσοστό των νέων επενδύσεων και κατασκευών σε υποδομές, θα είναι πολύ προφανές ότι θα αυξηθεί η κατανάλωση χάλυβα. Σύμφωνα με τον κατάλογο επενδυτικών έργων που δημοσίευσε η επαρχία Γκουανγκντόνγκ, υπάρχουν 1.230 βασικά κατασκευαστικά έργα το 2020, με συνολική επένδυση 5,9 τρισεκατομμυρίων γιουάν, και 868 προκαταρκτικά έργα, με εκτιμώμενη συνολική επένδυση 3,4 τρισεκατομμυρίων γιουάν. Η νέα υποδομή είναι ακριβώς 1 τρισεκατομμύριο γιουάν, αντιπροσωπεύοντας το 10% του συνολικού επενδυτικού σχεδίου των 9,3 τρισεκατομμυρίων γιουάν.

Συνολικά, η συνολική επένδυση στις υπεραστικές σιδηροδρομικές μεταφορές και στις αστικές σιδηροδρομικές μεταφορές ανέρχεται σε 906,9 δισεκατομμύρια γιουάν, που αντιστοιχεί στο 90%. Η κλίμακα επένδυσης του 90% αφορά ακριβώς την περιοχή με υψηλή πυκνότητα χάλυβα, και ο αριθμός των 39 έργων είναι πολύ μεγαλύτερος από αυτόν άλλων περιοχών. Σύνοψη. Σύμφωνα με πληροφορίες από την Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων, η έγκριση έργων υπεραστικών και αστικών σιδηροδρομικών μεταφορών έχει ήδη φτάσει τα τρισεκατομμύρια. Αναμένεται ότι αυτή η περιοχή θα γίνει το επίκεντρο των επενδύσεων σε νέες υποδομές από άποψη κλίμακας και ποσότητας.

Συνεπώς, η «νέα υποδομή» αποτελεί ευκαιρία για τη χαλυβουργία να προωθήσει τη δική της ποιότητα και αποδοτικότητα και θα αποτελέσει επίσης ένα νέο σημείο ανάπτυξης για τη ζήτηση χάλυβα.